Filmpje van het resultaat:

 
 
Op 14 juli op vakantie naar Oostenrijk met de caravan.

Eindelijk met onze bus op vakantie. We hadden al plannen om naar Oostenrijk te gaan en nu de bus af was moest het maar met de bus gebeuren. Leuk! Spannend ook wel! Maar met veel vertrouwen, want de bus had het al 1200 km goed gedaan in Nederland en met 200 pk moest een caravan erachter toch geen problemen geven?

De dag dat we heen reden was het boven de 36°C en het eerste stuk ging voorspoedig, maar verderop toen het flink omhoog en omlaag ging hebben we toch heel wat keren stil gestaan… vapour lock. De watertemperatuur bleef netjes, maar het lopen van de motor stopte als hij hard moest werken. De brandstofleidingen lopen over de cilinderkoppen en het hele bovenblok was enorm heet… normaal is dat ijskoud (vanwege de koude aangezogen lucht), maar nu was het heet. De brandstof verdampte al in de leidingen. -> uitlaat einddemperer af gehaald, motor achterklep open, laadruimteklep open, brandstofpomp en later ook brandstoffilter naar onderen (in de rijwind) geplaatst, niks hielp.

Toch in Karintie aangekomen en een fijne vakantie gehad.

 
Hulp gevraagd en gekregen van pa en ma en zij hebben de caravan terug naar huis gereden (achter de Mercedes). Maar toen toen sloeg op de terugreis bij Frankfurt het noodlot toe… er brak iets in de aandrijving (het hart uit de koppelingsplaat of de voering van de koppelingsplaat), we weten het niet, maar de aandrijving was helemaal weg.

Met de oprijwagen thuisgekomen.

Vandaag (24 augustus) gekeken in de bak… ja hoor… de prise as is gebroken.

Er is een korte as aan de as in de bak gekoppeld via een koppelbus, welke met een pen is geborgd. Door vermoeiing is de as precies op het boorgat van de pen gebroken.

Nu maar eens peinzen hoe verder…

Na de warme vakantie de volgende aanpassingen gedaan:

De aanzuiglucht komt nu uit een koude box, welke in verbinding staat met de luchtinlaatsleuven in de carrosserie. Zo moet de motor beter bljven lopen bij warmere temperaturen en lagere rijsnelheid.

Eerst kijken of het werkt, dan kan de PVC pijp later nog vervangen worden door een mooiere, permanentere oplossing:

De brandstofpomp en het luchtfilter zijn verplaatst naar een koelere plaats (uit de motorruimte). Nu in de buurt van de tank en onder de auto:

De motorruimte wordt nu gekoeld door een ventilator:

De aanzuigbrug bovenop de motor is door de ventilator heen zichtbaar.

Ven wordt uitgerust met een thermostaat.

oktober 2010: Er is echter wel weer werk aan de winkel! De klep-seals zijn lek… schijnt een kwaaltje te zijn… tja. Veel rook bij het stoplicht en in de file. Klep-seals zijn al in huis. Nu nog een keer monteren: 24x.

De werkzaamheden voor het vervangen van de klep-seals zijn hieronder beschreven.

De motor is eenvoudig uit elkaar te nemen, er is weinig gereedschap voor nodig… Voor het werken aan de seals is echter wel speciaal gereedschap nodig. Dat hebben we niet. Er gaat veel tijd zitten in het maken van het speciaalgereedschap:

Een hulpstuk voor het indrukken van de klepveren.

Een adapter om luchtdruk via het bougiegat in de cilinder te kunnen zetten en zo de kleppen dicht te houden als de klepveren er af zijn.

Een trekhulp om de seals uit de houders te halen.

Voor een impressie zie onderstaande foto’s:

Brug voor indrukken klepveren

 
Alle nokkenassen er uit

Hieronder een foto van de blokkeerinrichting van het vliegwiel, zodat de motor niet draait als er 8 bar lucht op de zuiger staat:

Hieronder een foto van de adapter in het bougiegat om lucht in het gat te kunnen zetten om de kleppen boven te houden.

De trekker om de klepseals uit de kamers te halen:

De compressor houd het niet bij met de luchthoeveelheid. Door iedere keer de zuiger boven te zetten lukt het ook… De klep zakt dan maar 1 cm.